問： 現象：空壓機在加載動作完成后，有一股清煙從進氣口排出（帶壓力），經調整進氣口蝶閥后仍有類似現象，請問這油煙從何而來？應如和處理？盼 

　　答： 這是停機后，系統還有壓力造成。我們可以 1 ）清洗放氣管路，保持順暢； 2 ）檢查止逆閥密封狀況； 3 ）延長停機卸載時間 .

 　　問： 我司有 6 臺螺桿機聯網，請問應該如何設定它們的最小壓力調節器？我們如何知道每臺的最小壓力值？（比如當管網的氣量達到飽和時哪臺機的蝶閥先動作？） 

　　答： 單機調試，壓縮機多臺份聯網后，一般情況無需對壓縮機壓力有特別的調整，除非需要 6 臺機器的順序控制。如果這樣需要對壓縮機單體設置壓力，但工作量相當大。因為過一時間段就需要重設，使機器運行時間相同�？墒褂� ISC 或 IEO 產品進行順序控制，她獨有的節能功能和精確控制，減輕了人員工作強度，又使系統壓力相當穩定，通過節能得到投資回報。

 　　問： 有螺桿機嘔油不知道該怎么解決請賜教 

　　答： 進氣閥處的膜片更換，如果不是油太多 , 那就是油氣分離芯已壞 .

 　　問： 在空壓機什么都正常的情況下，為啥老是很難加載或加載困難。 

　　答： 加載困難有多種因素，一般在系統壓力很低的情況下。您可以適當調整，通常調整到 1.7 ～ 3.2kg 。

 　　問： 請問貴公司，如何根據排氣量確定系統的干管管徑？ 

　　答： 排氣管的直徑與壓縮機排氣口相同，便于連接，然后放大。根據最大用氣量進行；使用足夠管徑保證壓力損失不超過 0.021MPA ，使整個氣流系統壓力損失保持在 10 ％。

 　　問： 冷凍式冷干機通常會出現什么樣的報警 ? 

　　答： 根據各廠家設計不同，通常有電機過載報警、高壓報警、壓力露點高報警。有電機熱保護和高低壓報警。解決方法是：排除電機過載的可能性；調整工況解決冷凝壓力高和蒸發壓力低報警。

 　　問： 請問蒸發壓力和冷凝壓力是什么意思 ? 有什么關系嗎 ? 

　　答： 低溫低壓的氣態冷媒經壓縮后變成高溫高壓的過熱冷媒蒸汽，這時的壓力稱為蒸發壓力。經管道進入冷凝器，冷卻凝結成為高壓液體冷媒，此時經過膨脹閥進入蒸發器，而后蒸發過程中吸收壓縮空氣的熱量并變成氣態冷媒，回到壓縮機入口，這時的壓力稱為冷凝壓力。經過節流減壓后的的低溫制冷濟劑吸熱蒸發后的壓力 . 它經過壓縮后變成高溫高壓的氣體 , 經過放熱冷凝液化 , 此時的壓力及冷凝壓力典型的制冷循環會經過壓縮 / 冷凝 / 節流 / 蒸發四個過程，其中冷凝和蒸發過程都會涉及到熱交換。在這個過程中制冷劑的狀態會發生變化，而壓力是考核這個變化的指標之一。所以有冷凝壓力和蒸發壓力的區別。一般在冷干機上都會有這兩個壓力的指示。

 　　問： 請問冷干機的進氣壓力和排氣壓力是否相等 ? 

　　答： 您指的是壓縮空氣嗎？如果是那么應當有一定的壓差，數值在 0.35bar 以下。

 　　問： 請問負載電磁閥 1sv 和進氣閥是什么關系 ? 

　　答： 負載電磁閥動作后，氣體將進氣閥門打開或關閉。或者通過液壓裝置使機械結構件將閥門打開關閉。