空氣進入空氣濾清器，流經吸氣卸荷閥進入壓縮機，經壓縮后，油氣混合物進人油氣桶內，大多數油在油氣桶通過速度變化和撞擊從空氣中分離出來，并落入油氣桶內。空氣和殘留的油再進入分離器，在那里，油被分離并通過分離器殼體與壓縮機之間的連接管道流回壓縮機�？諝饬鹘泬毫�維持閥、排氣止回閥和冷卻器，然后進入車問空氣管線。

1.1 空氣壓縮原理

SA250W一6K型螺桿式空氣壓縮機主機是靠嚙合的螺旋形轉子進行壓縮的單機容積式回轉機械。兩轉子都靠安裝在壓縮腔外的高額定負載轉子軸承支撐，單一寬度的圓柱滾子軸承裝在吸氣端承受徑向載荷，裝在排氣端的圓錐滾子軸承對轉子進行軸向定位，并承受所有軸向載荷和剩余的徑向載荷。

壓縮是通過主輔轉子在一氣缸內同時嚙合來完成的。主轉子有4個互成90。分布的螺旋型凸齒，輔轉子有5個互成60。分布的螺旋型凹槽與主轉子嚙合�？諝馊肟谖挥趬嚎s機汽缸頂部靠近驅動軸側，排氣口在汽缸底部相反的一側。為了表示吸、排氣口的反向視圖。當轉子在吸氣口尚未嚙合時，空氣流入主轉子凸齒和輔轉子凹槽的空腔內，此時壓縮循環開始。當轉子與吸氣口脫開時，空氣被封閉在主輔轉子構成的空腔內，并隨嚙合的轉子軸向移動。當繼續嚙合，更多的主轉子凸齒進入輔轉子的凹槽，容積減少，壓力升高。噴人氣缸的油用以帶走壓縮產生的熱量和封閉內部間隙。容積減少，壓力升高，該過程持續到將封閉在轉子內腔中的油氣混合物排人油氣桶內。為了完成一個連續平穩、無沖擊的壓縮空氣流，轉子上的每一容積都以極高的連續性遵循同樣的“吸氣一壓縮～ 排氣”循環。長沙空壓機

1.2 壓縮機調節控制

空氣壓縮機調節控制系統由一、二級安全閥，泄放閥，梭動閥，壓力維持閥等組成。該系統壓縮機調節氣量由機械式壓力調節器、泄放閥、安全閥、梭動閥、壓力維持閥等控制，當機器啟動進人運轉，油氣桶內壓力逐步升高到規定壓力時，開始正常供氣。若用氣量低于壓縮機排氣量時，壓力會緩慢升高;若超過額定壓力，壓力調節閥即開啟，高壓氣體推動減荷閥關閉，即壓縮機進入空運轉狀態，油氣桶的壓力逐漸下降。當油氣桶的壓力降到額定值時，壓力調節閥即行關閉，切斷通向減荷閥的高壓氣流，在彈簧力的作用下，減荷閥重新開啟，空氣又可以進入壓縮機氣缸，壓縮機又進入正常運轉狀態。

若油氣桶壓力繼續上升，達到或超過機組規定壓力時甚至達到安全閥開啟壓力時(該機組安全閥開啟壓力設為機組滿負荷運轉壓力的1.2倍)，安全閥即開啟，壓力不會再上升，確保壓縮機安全運行。即使空氣出口閥門向大氣全部敞開，也能提供給壓縮機的潤滑系統所需的壓力。壓力維持閥在停機或卸荷時，能起到止回的作用，阻止車房空氣管線內的氣體倒流回壓縮機內。一個彈簧加載的活塞閥可以用于判斷閥上游一側油氣桶內的壓力。當油氣桶內的壓力上升時，克服彈簧力，閥的出口開至最大。此閥不需維護或調整，如果閥動作失常，應檢查閥桿上0型環的密封性、閥的出口是否受到限制以及閥和閥座是否存在砂眼或污垢。

壓力調節器用來提供一個持續的低控制壓力，防止吸氣桶被猛地關上而引起損壞。長沙空壓機

電磁閥IVC和IVO控制吸氣閥活塞能夠對來自“自動控制系統”的信號作出反應。2個電磁閥都斷電時，通常IVC打開，允許控制壓力作用于吸氣活塞以關閉進氣閥。如果只是IVC通電，吸氣閥保持在它當前的位置。如果2個閥都通電，吸氣閥活塞內的控制壓力釋放出來使吸氣閥打開。

梭動閥作為一個雙向止回閥，是一個可取自2個起源信號的裝置，它允許壓力較高的一方通過它，梭動閥用于提供不同的運轉條件下來自油氣桶或車房空氣系統的控制氣源。此外控制系統還設有斷水、斷油、氣壓過高自動保護裝置。

1.3 電氣控制

SA250W一6K空壓機高壓部分采用1臺GG一1A控制柜，啟動盤采用三菱FX2N系列PLC和ST400系列觸摸屏組成控制系統，各種保護系統齊全可靠、清晰直觀。